Автомобильный блог Машинки.НЕТ

Удобство и комфорт использования электронной карты в процессе управления автомобилем

Чтобы не заблудится в незнакомой для человека местности каждый использует специальные путеводители или карты, которые способны верно указать нужный маршрут и направление пути. Точно такая же потребность иногда возникает у человека, который решил отправиться в незнакомую местность на собственном автомобиле, чтобы узнать о новых фактах из жизни населения того или иного района. Менталитет и традиции возможно познать только в том случае, если водитель правильно выберет направление в местности, путешествие по которой решил совершить на своем личном автомобиле.
Очень удобен тот факт, что сегодня найти правильную дорогу можно не только по старым видам карт и атласов, но также используя практичные и современные путеводители. Так, например, карта Киева может быть выполнена в виде удобного путеводителя по дорогам Киева, разработанным специально для путешествий на автомашинах. Подобный путеводитель для машины очень практичен, ведь его можно использовать всегда, когда автовладелец не может отыскать необходимого направления в незнакомом городе или поселке. Также весьма удобно использовать в дороге электронные навигаторы, которые имеют вид высокотехнологичных устройств. Это очень практичная аппаратура, которая соответствует внутреннему стилю и дизайну автомашины и весьма удобен для эксплуатации каждому водителю, даже такому, который мало разбирается в современной электронике.
В специальных навигаторах может найтись и достоверная карта Украины и карты прочих государств и отдельных городов, куда отправился автомобилист. Это очень практичное устройство для автомобилей, а также каждый водитель может с большим комфортом использовать его внутри своего автомобиля и если отправиться на экскурсию в город. Еще одним альтернативным навигатором является мобильный телефон с качественным и быстрым доступом в интернет. Там можно обнаружить не только отдельные карты местности, но также отыскать номер дома и конкретную улицу незнакомого города. Используя карты в интернете можно быстро и бесхлопотно добраться до той или иной достопримечательности. Электронный вид карты местности придется очень кстати водителю, ведь поездка за рулем очень опасна и просмотр карт может спровоцировать неожиданное дорожно – транспортное происшествие.

Теги: карта Киева, карта Украины

Вторичный рынок автомобилей: VW Golf IV

Недавно написал статью для одного украинского автомобильного издания, но она не прошла.
Прошу любить и жаловать, читайте наздоровье, узнаете много нового про марку Фольцваген и про модель Гольф в частности.

Эта автомобильная марка была обречена на успех еще до своего появления на рынке, так как инициатором ее создания был сам Адольф Гитлер.
Главным конструктором первой модели был никто иной как Фердинанд Порше, но это не Porsche.
Все автомобили класса «С» так же носят одноименное название модели этой марки.
Если вы до сих пор витаете в догадках, то спешу поставить точку в любого рода размышлениях, сказав, что это самый «народный» автомобиль в мире.

Немного  истории

Volks Wagen (VW), именно так в переводе с немецкого звучит словосочетание народный автомобиль. В 1934 году поступил государственный заказ на создание первой в Германии машины серийного производства, которая предназначалась не для военных целей и которую сможет позволить себе каждый.

В 1951 по всему миру было продано более 500 тысяч экземпляров данной марки. Самой продаваемой в истории автопроизводителя была модель VW Golf. Менее чем за 3 года (1973-1975) с компании удалось продать один миллион Гольфов. Первое поколение этой машины получилось настолько надежным, хорошо управляемым, компактным и дешевым одновременно, что новинка действительно могла с гордостью носить флагманское название «народный автомобиль».

В 2002 году пресс служба Volkswagen сообщила, что за все время существования модели Golf было продано 25,5 миллионов машин. Этот рекорд смогла побить только узкоглазая Toyota Corolla, японцы с 1966 года продали более 60 миллионов таких авто.

Пересказывать историю можно долго, но наша задача сейчас окунуться в практическую составляющую марки Volkswagen и рассказать про четвертое поколение Golf. Несмотря на то, что Golf IV начали продавать в Европе еще 1998 году, он не теряет свою актуальность по сегодняшний день. Вторичный рынок автомобилей всегда готов предложить два варианта модификации кузова данной модели: хетчбэк и универсал, а так же три самых ходовых двигателя шестнадцатиклапанный 1,4 (85 л.с.), восьмиклапанный 1,6 (101 л.с.), восьмиклапанный 1,9 TDI (90 л.с.).

Сердца VW Golf IV

1,4 литра (85 л.с.)

Таких моторчиков Volkswagen выпустил просто огромное количество и, что не удивительно, продолжает выпускать по сегодняшний день. Маломощный, но очень отзывчивый двигатель до сих пор устанавливают на VW Polo и Cross Polo, а так же Skoda Fabia, Fabia New, Seat Ibiza и Seat New Ibiza (все эти автомобильные марки сейчас принадлежат концерну Volkswagen AG). На вторичном рынке мотор можно так же встретить на моделях VW Caddy и VW Bora.

1,6 литра (101 л.с.)

Один из самых неудачных ДВС, выпущенных немецким автоконцерном. Вероятно поэтому он самый распространенный в странах третьего мира, например в Украине (как это не прискорбно звучит).
Уникальность этого мотора заключается в том, что достаточно высокий крутящий момент (145 Нм), который достигается уже на 3800 об/мин. Высокая приемистость на столь низких оборотах дает возможность автомобилю с малым объемом двигателя, работающему на бензине и не имеющему турбонаддува, прекрасно чувствовать себя в городском цикле.
Однако такое техническое решение тянет за собой целый ряд проблем. Например, на скорости 100 км/час при включенной пятой передаче обороты двигателя равны примерно 3200. Но в то же время, как только вы переваливаете отметку 3000 об/мин, силовой агрегат начинает «кушать» неоправданно много масла, а гул неоправданно разъяренного мотора начинает прорываться в хорошо звукоизолированный салон автомобиля.

1,6 литра (105 л.с.)

Этот двигатель получился настолько удачным, что заполонил хорошую половину модельного ряда автомобилей марки Skoda. Что и говорить, экономичность, мощность и надежность этого шестьнадцатиклапанного испытаны временем. Однако есть в этом силовом агрегате, как и в предыдущем, один большой общий минус: чтобы добраться до двух центральных свечей необходимо снимать головку блока цилиндров, что требует особых умений и специальных инструментов. Это делает обычную процедуру замены свечей зажигания на СТО очень дорогостоящей, а любителям самим поковыряться в моторе своего авто – очень сильно усложняет жизнь.
Купить «гольфик» с таким мотором в Украине вряд ли удастся, но всегда есть вариант приобрести шестьнадцатиклапанный 1,6 л от какой-нибудь Skoda Octavia на разборке и поставить его к себе под капот. Такая процедура обойдется вам не более 1000 долларов с учетом продажи своего старого ДВС.

1,9 TDI (90 л.с.)

Как уже отмечалось ранее, в страну третьего мира Украину поставляют только самые «удачные» двигатели. Вот  к нам перекочевал и восьмиклапанный турбодизельный агрегат. Он хорошо утвердил себя в первой половине девяностых, когда устанавливался на гольфы третьего поколения. Моторов было выпущено много и после ввода в эксплуатацию Golf IV, дабы удешевить новинку, автопроизводитель начал предлагать модификации со старыми двигателями.
На самом деле в этом нет ничего странного и страшного, так как лучшего варианта для города просто не найти. Вся «Европа» ездит на дизелях не потому что им нравится как они дырчат. Если взять во внимание расход в 5л/100км и сегодняшние цены на топливо, то можно бороздить пробки мегаполиса с высоко поднятой головой не думая о том, что ваш двигатель середины девяностых имеет экологическую норму Euro 2, а не Euro 4, как большинство новых силовых агрегатов. Вы же в Украине, друзья!

Встречаются в нашей стране и версии моторов для искушенной автопублики: GTI – 1,8 Turbo (150 л.с.), VR5 – 2,3 (170 л.с.), VR6 – 2,8 (204 л.с.) и легендарный R32 – 3,2 литра (240 л.с.), считающийся одним из лучших моторов прошлого века.

В общем числе существует всего 29 модификаций двигателей внутреннего сгорания для VW Golf IV.

Подвеска для наших дорог

С комментариями тут разогнаться сложно. Ходовые качества автомобиля выше всяких похвал. Вероятно Гольф четвертого поколения  – это одна из последних машин в мире, которая делалась для людей, а не для того, чтобы на ней можно было хорошенько заработать при гарантийном обслуживании.
Ну нечему тут ломаться… Задняя подвеска в виде поперечной балки и двух телескопических амортизаторов способна выдержать стадо слонов, пересекавшее дорогу, идущую через саванну, и не заметившее ваш автомобиль. Многие водители, купившие это авто в салоне и проехавшие на нем 100 000 км, так и не узнали что означает заменить задние амортизаторы.
Спереди дела обстоят немного послабее, тут стойки амортизаторов необходимо менять каждые 40 000 – 50 000 км. На момент написания статьи цены на неоригинальные, но хорошего качества амортизаторы для Golf IV составляют порядка 800 – 900 за пару, что вполне адекватная сумма на сегодняшний день.

Салон, в котором тебя ничего не раздражает

Те, кому доводилось поездить на гольфах разных поколений, до и после четвертого, без сомнений отметят качество отделки салона автомобиля. Сидения жесткие в меру, руль, хоть и не обшит кожей, но приятный на ощупь, карты дверей и торпедо поражают своей массивностью и дороговизной материалов. Отдельное внимание стоит уделить подсветке приборной панели, все кнопки подсвечиваются насыщенно-красным светом, а спидометр исполнен в сине-красном цветовом сочетании, что выглядит просто изумительно. Потолок обтянут светло-бежевой тканью, создающей уют внутри салона.

Эталон безопасности и долговечности

«Ты можешь ездить на четвертом гольфе и через десять лет, но он никогда не потеряет свой превосходный внешний вид», – пишет блоггер Shark66, рассказывая про свою машину. Действительно, толщина и качество обработки металла кузова таково, что автомобиль очень плохо поддается коррозии. В то время как японские хонды и мицубиси, немецкие опеля, многочисленные французы спустя десять лет эксплуатации выставляют на показ свои ржавые крылья, я уже не говорю об остальных отбросах мировой автоиндустрии, Volkswagen не дает даже намека на то, что его кузов состоит из металла, скорее из пластика. К сожалению, такая тенденция не передалась следующим поколениям.

В свое время VW Golf IV был признан самым безопасным автомобилем класса «C» в мире. Под торпедо у четвертого гольфа находится очень прочная поперечная труба диаметром примерно 20 см, которая очень сильно увеличивает жесткость кузова. Кроме того, сама толщина металла делает машину очень прочной. К 1998 году исследования в области безопасности авто уже пришли к тому, что при лобовом ударе двигатель должен уходить вниз. В Golf IV успешно внедрили это разработку и о целостности салона при фронтальном столкновении на скорости до 60 км можно не волноваться.
Стоит отметить, что в 2009 году Euro NCAP признала Golf VI самым безопасным автомобилем в мире среди всех классов.

Что говорят люди

Сергей Березин является владельцем немецкого «народного автомобиля» без малого 2 года и вот, что он рассказал нам про своего любимца:

«До того как взять себе четвертый гольфец я ездил на авто классом ниже, на Skoda Fabia. Свой гольфик я приобрел в 2008 году, когда ему было 5 лет, к тому времени он пробежал 85 тысяч километров. После «деревянной» шкоды фольцваген стал для меня просто раем на четырех колесах.

При покупке мне осмотрели машинку на станции и сказали, что авто в идеале и нареканий на него нет вообще. Поэтому уже через месяц я отправился на ней из Киева в Одессу в отпуск. Перед выездом добавил масла и тосола до верхнего уровня. Средняя скорость в дороге была 130 км/час, даже для трехцилиндровой фабии такая скорость никогда не была проблемой. Дорогу гольф держал отлично, скорость набирал достаточно хорошо, как для 1,6 л, но тут за 50 км до Одессы у меня загорелась лампочка масла и двигатель показал температуру 130 градусов.

Когда вернулся в Киев (на скорости не более 110 км/час) оказалось, что двигатель был перегрет настолько, что надо делать капремонт. Такое счастье со всеми вытекающими обошлось в 7000 грн.

После этого с машиной не делал ничего. Еще раз съездил в Одессу следующим летом, обошлось без эксцессов, но старался держать скорость в районе 120 км/час.

Сейчас пробег 115 000 км. Два раза менял масло, один раз – топливный фильтр. Подвеску не трогал, стоит как мертвая, хотя колдобин знавала много. Машиной очень доволен и расставаться не собираюсь. Если бы не двигатель – была бы самым лучшим в мире автомобилем.»

Он всем нравится

Сомневаюсь, что на Земле найдется человек, который скажет, что ему не нравится VW Golf IV. Эта машина не может вызывать негативный настрой у людей, осматривающих ее. В авто есть некая изюминка, ее несколько угловатые, с точки зрения современного дизайна, каким-то чудом сохраняют свою актуальность, ведь количество поклонников именно этой модели не уменьшается.

Гольф четвертого поколения – это один из самых популярных авто в мире для любителей тюннинга. Его дизайн настолько прост, но в то же время и со вкусом, что он дает волю полетам фантазии любого любителя такого вида искусства.

Теги: Golf, Golf IV, Volkswagen, VW Golf, Фольцваген

Гарантийное ТО – правильная инвестиция в свой автомобиль

Автомобиль, как и человек, имеет свойство изнашиваться, ломаться, выходить из строя, так как нет в этом мире ничего вечного и несокрушимого. Однако, в отличии от одушевленных предметов, запчасти автомобиля имеют свойство выходить из строя с некоторой периодичностью. Чтобы узнать примерное время поломки автозапчасти, вовсе не нужно ходить к гадалке, а достаточно просто провести диагностику авто на хорошем автосервисе.  Когда квалифицированный персонал осмотрит автомобиль, то сразу укажет на возможную поломку в ближайшем будущем.

В настоящее время существует масса СТО, предлагающих свои услуги по гарантийному техническому обслуживанию автомобиля, но все ли они способны предоставить качественный сервис за умеренные деньги. В нашем обзоре рассмотрим станции, предлагающие гарантийное ТО на японские автомобили.

Бесспорными лидерами на рынке считаются такие гиганты как АТЛ-Сервис, СТО «Автолайф», а так же официальные дилеры японских автомобильных марок, предоставляющих гарантийный ремонт при покупке авто у них.

Ни у кого не вызывает сомнений, что такие фирмы имеют квалифицированный персонал и могут провести диагностику и ремонт автомобиля на высоком уровне.

Но в этом обзоре я бы хотел обратить ваше внимание на менее раскрученные СТО, имеющие лицензию от производителя на то, чтобы проводить гарантийный ремонт авто. Специалистами были проанализированы такие киевские компании, предоставляющие гарантийный сервис японских автомобилей, как «ШОГУН», «АВТО ФЛЕШ», «Эра Киев Автоцентр» и «Х». Особенно хорошими отзывами эксперты отметили последнюю, которая давно предоставляет качественный автосервис на украинском рынке и известна своими демократичными цена и высокой скоростью выполнения ремонта автомобилей. Специалисты отметили еще и тот факт, что компания «Х» постоянно предоставляет акции и скидки на свои услуги по гарантийному ТО автомобилей. Такой подход сегодня свойствен почти всем официальным станциям технического обслуживания, что безусловно подкупает клиентов.

Эксперты автомобильного рынка настоятельно рекомендуют владельцам автомобилей пользоваться услугами гарантийного технического обслуживания, так как учитывая состояние дорог и качество жидкостей для автомобиля, присутствующих на украинском рынке, простому обывателю намного сложнее следить за состоянием своего стального коня в нашей стране, нежели, например, в европейских странах. Специалисты уверяют, что потраченные деньги на гарантийный сервис – это хорошая инвестиция в собственный автомобиль. Ведь даже покупая запчасти самостоятельно на рынке, никогда нельзя быть уверенным в том, что она произведена именно в той стране, где вам сказали.

Мотоциклы и велосипеды: вопросы без ответов

Несмотря на то, что история велосипеда и мотоцикла насчитывает много сотен лет, история эта до сих пор до конца не раскрытая и неоднозначная. А тайн и загадок в этой «мотоциклетной» истории ничуть не меньше, чем незнакомых слов в русско-шведском переводчике.

Начать, хотя бы с изобретения этого чудо-коня. Легенды приписывают первенство изобретения велосипеда великому Леонардо да Винчи. Но разносторонняя гениальность этого прославленного мужа эпохи Возрождения наталкивает некоторых на мысль, что Да Винчи был лишь проводником идей и изобретений в наш мир откуда-то извне. Ведь его изобретения на сотни лет опередили время и весь уровень инженерной и человеческой мысли.

Также ходят как минимум еще две легенды относительно авторства Леонардо. По первой автором рисунка был его ученик Джакомо Капротти, по второй – рисунок, и подавно, не более чем подделка.

В русской истории тоже есть своя загадочная «двухколесная» история: про некоего уральского крепостного Артамонова, который изобрел мускульную двухколесную повозку, на которой по велению своего барина доехал в 1800-м году из Нижнего Тагила в Петербург – позабавить Батюшку-царя. За что он и его потомки получили в знак благодарности вольную. Но данная легенда также не подтверждена реальными фактами, а «велосипед Артамонова», хранящийся в нижнетагильском музее, датируется куда более поздним периодом – последней четвертью XIX-го века.

Название велосипеда, несмотря на свою интернациональность также имеет разночтения. Почему-то в западной языковой практике его принято называть латинской формой – «бицикл», то есть, «двухколесник». Тогда как в нашей и некоторых других восточных европейских странах «прижилась» греческая форма имени – «велосипед», что значит дословно «быстроногий». Видимо, и здесь сильно сказалось разделение и дальнейшее обособленное развитие двух осколков Великой Римской Империи, Западной и Восточной.

Приблизительно такая же история случилась и с более усовершенствованным «потомком» велосипеда – мотоциклом. Классификация этого транспортного средства до сих пор не унифицирована и до сих пор трактуется по-разному в разных странах. В частности, нет единого критерия, по которому транспортное средство можно было бы однозначно отнести к классу мотоциклов.

По количеству колес? Но есть и трехколесные и четырех- и даже шестиколесные мотоповозки. А снегоходы и вовсе передвигаются не на колесах, а на гусеницах и передней лыжине. Деление по ограничению объема двигателя, скорости и снаряженной массе также имеет ряд исключений, делающих данную классификацию не универсальной и всеобъемлющей.

Помимо колес и двигателя (помните героя Стива Мартина в фильме «Самолетом, поездом, автомобилем»: «Мне нужен автомобиль! Колеса, руль и едет!») остается еще и руль. Пожалуй, единственное место, которое однозначно выделяет мотоциклы и велосипеды из общего ряда транспортных средств.

(c) бюро юридических переводов “Prima Vista”

Теги: юридический перевод

Honda, от X до Z: обзор автомобиля Honda CR-Z

Гибридная Honda CR-Z – это не что иное, как возрождение идеи CR-X, небольшого легкого и недорогого купе для повседневного использования. Собственно, о том же говорит и расшифровка аббревиатуры CR-Z – «Compact Renaissance Zero».

Когда-то, давным-давно, я очень хотел купить себе небольшое купе Honda CR-X. Так вот, Civic З-door с такой же агрегатной частью, как у CR-X, – это пожалуйста, но найти купе, к моему великому сожалению, не удалось.

Редкая оказалась штука в Европе, хотя выпускалась эта теперь уже легендарная машина на протяжении восьми лет – с 1983 по 1991 год.

К чему это лирическое вступление? Гибридная Honda CR-Z – это не что иное, как возрождение идеи CR-X, небольшого легкого и недорогого купе для повседневного использования. Собственно, о том же говорит и расшифровка аббревиатуры CR-Z – «Compact Renaissance Zero», – хотя, как утверждают представители Honda, «Zero» в данном случае как раз означает «отсутствие ценностей, присущих традиционным купе».

Так или иначе, но в 2007 году, когда в Японии, на Токийском автосалоне впервые был представлен прототип CR-Z, ни у кого не возникло и тени сомнения в том, что это возрожденный CR-X – как, например, фольксвагеновский New Beetle, бээмвэшный New Mini и фордовский New GT40. Только в отличие от всяких «New», Honda CR-Z, во-первых, имеет гибридную силовую установку, а во-вторых, что уж совсем необычно и сделано впервые в мире, – это гибрид с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Вот уж действительно «New» с большой буквы! Тем более что старая философия компакт-купе CR-X переосмыслена специалистами Honda в корне, прежде всего благодаря современным технологиям, а точнее – гибридной начинке.

Она, как и шасси, позаимствована у Honda Insight, но инженеры Honda виртуозно поработали с купе, значительно, на 116 мм, укоротив колесную базу донора, расширив спереди и сзади колею и сделав конструкцию в целом более жесткой. Правда, при значительном уменьшении размеров – 4080 х 1740 х 1395 – похудел автомобиль всего на 43 кг: это цена увеличения жесткости кузова. Поколдовали конструкторы и над подвесками. Нижние рычаги передней стойки McPherson сделаны из кованого алюминия, что позволило снизить неподрессоренные массы, а задний Н-образный торсион позволил не в ущерб устойчивости и управляемости весьма компактно разместить батареи гибридной системы.

Сама же фирменная хондовская IMA (Integrated Motor Assist) – параллельная гибридная схема на основе встроенного между ДВС и КПП электромотора, который питается от никель-металло-гидридных батарей – подверглась куда меньшим изменениям. Фактически на спорт-купе используется стандартный 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1496 куб. см, сам по себе развивающий 114 л. с. при 6000 об/ мин и 145 Нм крутящего момента при 4800 об/мин. Однако тут есть два больших «но».

Первое «но»: помогает этому двигателю электромотор, который обеспечивает суммарную мощность силовой установки на уровне 124 л. с. при тех же 6000 об/мин, и 174 Нм крутящего момента в диапазоне (!) 1000-1500 об/мин. То есть дополнительные электро-Нм крутящего момента появляются именно тогда, когда бензиновый мотор лишь выходит на рабочий режим. Таким образом, силовой агрегат CR-Z отлично чувствует себя между 1000 и 5000 оборотов, что придает ему удивительную эластичность в работе – без провалов мощности от холостых оборотов до максимальных.

Второе «но» – 6-ступенчатая механическая трансмиссия (с передаточными числами от более тяжелой европейской модификации Honda Civic). То, что эта коробка передач работает образцово четко, с характерными «спортивными» щелчками во время переключения, и заслуживает самых лестных отзывов, – не самое главное и важное. То, что «механика» впервые присутствует на гибриде, тоже никому ни о чем не говорит. До реальных ощущений – это малопонятная теория, и можно лишь сказать: «Молодцы, хондовцы! Вы первые!» Суть в другом – в совершенно новом ощущении какой-то невесть откуда взявшейся достаточной мощности на малых оборотах, которую обеспечивает большой крутящий момент электромотора на «низах». Нечто подобное можно почувствовать с турбированным двигателем, но избавиться от неприятного эффекта турбоямы удалось лишь мотористам Peugeot-Citroen с их «двойной улиткой» (гениальное изобретение!), а механической КПП с этими моторами (THP) комплектуется только достаточно редкий Mini. Здесь же, на Honda CR-Z, плавность работы нетурбированной силовой установки просто восхищает!
Обзор прислал Виталий Кудряшев, житель Израиля, путешественник на четырех колесах со стажем.

Теги: Civic, CR-X, CR-Z, Honda, Insight

Баварцы создали самый быстрый в мире седан

Известное на весь мир своими доработками двигателей BMW тюннинговое ателье G-Power недавно выпустило самый быстрый серийный седан в мире.

Модифицированную М5 немцы назвали Hurricane RR. Машинка способна развить скорость в 372 км/час, она является улучшенной версией их предыдущего детища Hurricane RS, максималка которой составляла 367 км/час.

Мастера снабдили 5-литровый V10 двумя турбонагнетателями, что позволило достичь пиковой мощности в 750 л.с. Крутящий момент машинки 800 Нм и это позволяет ей разгоняться до 200 км/час за 9,5 секунд, а до 300 км/час за 25,8.

Анализируя результаты предыдущей версии BMW M5 Hurricane, специалисты G-Power пришли к выводу, что на версию RR необходимо установить не 20, а 19 радиус колесных дисков. Резина, на которой проводился тест скорости – Michelin Pilot Sport.

Ну а если кто-то захочет приобрести себе эту малышку – придется выложить 252 100 евро (интересно, почему скурпулезные немцы посчитали только до сотен, нужно было уже указать сумму с точностью до цента).

Теги: BMW, G-Power, машинки, самый быстрый автомобиль, тюннинг

Автостоп: нам по дороге!

На «попутках» я уже очень давно езжу домой с учебы, хоть и живу недалеко от Минска – всего в 30 километрах. Для меня это самый удобный вариант. Дорога занимает всего 20 минут, в то время как на автобусе пришлось бы потратить более часа, да и общественный транспорт в мой населенный пункт ездит только 2–3 раза в день по расписанию. Еще один плюс моего выбора – что это довольно дешево (3 тысячи белорусских рублей) и комфортно, не приходится стоять всю дорогу на одной ноге и держать в руках тяжелые сумки.

Когда о том, что я использую автостоп в качестве транспорта, узнали мои друзья, очень удивились и смотрели на меня огромными глазами, мол, а что если маньяк или преступник?! Но я к таким уже привыкла и почти не обращаю внимания. Из личного опыта дам несколько советов тем любителям всего нового, кто все же соберется куда-нибудь автостопом.

Не берите с собой много вещей. Во-первых, вам самим будет неудобно добираться до того места, где вы собираетесь голосовать, во-вторых, водителей машин, а следовательно – ваших потенциальных спутников, ваша «загруженность» вряд ли подтолкнет остановиться именно около вас.

Место для остановки автомобиля нужно выбирать очень серьезно. Разумеется, что если вы собираетесь ехать далеко от города, сначала нужно выбраться за его границы потому, что на проспекте вы в лучшем случае «поймаете» какую-нибудь «маршрутку» или такси, а то и останетесь ни с чем. Обычно на выезде из города можно встретить много попутчиков, так что едем туда, где много людей с отведенной в сторону правой рукой (некоторые еще поднимают вверх большой палец: жест, который скажет автолюбителям, что вы – «автостопщик»). Не забывайте обращать внимание еще и на то, можно ли там, где вы находитесь, останавливаться машинам, нет ли поблизости знака «Остановка запрещена». Не стойте также на спуске с горки или на ее подъеме. Встаньте там, где водителю будет удобнее сделать остановку.

Не выбирайте, старайтесь остановить любую машину. Лучше трястись в стареньком «москвиче», чем простоять полдня на обочине дороги или промокнуть под дождем. Некоторые считают, что лучшего попутчика не найти, чем дальнобойщик, но, как правило, их можно встретить только на крупных автомагистралях.

Для «автостоперов» любая погода – хорошая погода. Это кажется глупостью, но сильный дождь может повысить шансы скорее остановить авто. Вы будете выглядеть настолько жалостливо, что вряд ли какой-нибудь водитель проедет мимо.

Так что попробовать можно, вдруг понравится? Поэтому – счастливой дороги!!! Главное – не забывать о своей безопасности и стараться не путешествовать в одиночку.

Ольга КОРОЛЬ.

Подзаработать на хостинг

Дорогие читатели блога…

Вот уже почти год прошел с тех пор как я зарегистрировал домен mashinki.net и начал писать интересные автомобильные новости.

Данный блог я изначально создал вовсе не для того, чтобы извлекать из него коммерческую выгоду, как это делает большинство блоггеров, а просто для того, чтобы делиться с Вами свежими новостями из мира автомобилей, собирать, так сказать, автомобильные сливки на страничках этого блога.

Однако после недавних недолгих раздумий все же решился разместить этот ресурс на бирже статей, дабы хватало на оплату хостинга и доменного имени. Для этого решил воспользоваться системой miralinks.ru – это каталог размещения уникальных статей для раскрутки под Yandex. Хочу сразу отметить, что если качество размещаемых статей будет плохим, то я тут же откажусь от такого метода заработка.

С уважением, Сергей

Хочу…себе…такой…Гольфец

Не мог обойти вниманием шедевральное творение тюнинг ателье MTE, Volkswagen Golf IV R32 (790 hp), так как сам являюсь владельцем этой модели, правда с двигателем немного меньшего объема.

Тюнеры из МТЕ заявили, что 402 метра этот флагман из С-класса пробежал за 10,7, показав финишную скорость 216 км/ч. Очень впечатляющие показатели, как для переднеприводного автомобиля, рассчитанного на городскую езду. Ошеломляет крутящий момент Гольфика, который составляет всего-ничего 1200Нм  (для такого зверя колесики, судя по всему 18 радиуса, кажутся просто ничтожными).

Долго не задумываясь, мастера МТЕ установили на 3,2-литровый движок два турбонагнетателя Garret. Доработав блок управления двигателем, впускную и выпускную системы, они получили прирост мощности более чем в три раза. Естественно, чтобы справится с такой “дурью”, пришлось доработать практически всю машину, были полностью заменены коробка передач и подвеска.

Занимательно, что на картинке, где показан двигатель, мы не видим распорки для увеличения жесткости кузова. Ведь на всех автомобилях с такой мощностью, тюнеры устанавливают таковую. Не думаю, что специалисты МТЕ настолько глупы или рассеяны, что забыли установить распорку под капот. Дело в том, что до 2003 года (98-03 – года выпуска Golf IV), немцы еще не экономили на металле, и поэтому кузов у этой машины сам по себе очень жесткий. Кроме того, под торпедо предусмотрена заводская распорка, в виде поперечной трубы, примерно 10 см в диаметре. Именно благодаря ей, VW Golf IV являлся одним из самых безопасных автомобилей в мире. Вот так вот…

Теги: Garret, Golf, Golf IV, R32, Volkswagen, vw, VW Golf, МТЕ, тюнинг

Зачем спортбайкам ДВС? ДАЕШЪ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО!

Должен сказать, что на мой автомобильный блог в скором времени будет поступать все больше и больше статей о транспортных средствах работающих на электричестве.

Вне всяких сомнений, будущее автомобилестроения зависит только от трудов великого Теслы, именем которого сейчас названа компания, выпускающая самые совершенные электоромобили в мире, и Томаса Эдисона, считающегося основоположником всей электроники.

Вот  и сегодняшняя моя статья посвящена очередному великому творению, правда двухколесному, работающему на переменном токе.

На первый взгляд, совершенно обычный спортбайк, построенный, кстати, на базе Hyuosung. Однако есть в нем одно существенное отличие: в этом двухколесном монстре вы не найдете выхлопной трубы. Нету того душераздирающего рева, который заставляет включаться сигнализации припаркованных рядом автомобилей и увлажняться трусики проходящих мимо девушек.

Что ж, может быть девушки не будут столь расстроены фактом отсутствия спортивного выхлопа, когда узнают, что на деньги, сэкономленные на бензине, их принц на Roehr eSuperbike сможет приобрести им кое что более ценное и материальное, нежели моральное наслаждение.

Ну хватит про девушек, ведь эта игрушка явно для сильной половины населения планеты. Ценители скорости будут польщены, когда узнают, что топовая версия eSuperbike RR, имея емкость аккумулятора 7,7 кВт*ч, способна проехать 160 км, а максимальная скорость ее равна 220 км/ч.

Не думаю, что заявленная мощность в 96 л.с. не придется по вкусу даже обладателям сверхмощных литровых бензиновых спортбайков. Ведь у электоромотора на любых оборотах двигателя крутящий момент всегда максимален.

Обидно только то, что цена этой самой заряженной версии эквивалентная электромобилю Toyota Prius. Сумма в $34 500 совсем не радует. Интересно, что за эту же цену можно приобрести сразу два супербайка Kawasaki Ninja ZX-10R.

Теги: Roehr, Toyota Prius, автомобильный блог, спортбайк, супербайк