Honda, от X до Z: обзор автомобиля Honda CR-Z
13 Сен 2010 | Автор: Сергей Михайленко |Гибридная Honda CR-Z – это не что иное, как возрождение идеи CR-X, небольшого легкого и недорогого купе для повседневного использования. Собственно, о том же говорит и расшифровка аббревиатуры CR-Z – «Compact Renaissance Zero».
Когда-то, давным-давно, я очень хотел купить себе небольшое купе Honda CR-X. Так вот, Civic З-door с такой же агрегатной частью, как у CR-X, – это пожалуйста, но найти купе, к моему великому сожалению, не удалось.
Редкая оказалась штука в Европе, хотя выпускалась эта теперь уже легендарная машина на протяжении восьми лет – с 1983 по 1991 год.
К чему это лирическое вступление? Гибридная Honda CR-Z – это не что иное, как возрождение идеи CR-X, небольшого легкого и недорогого купе для повседневного использования. Собственно, о том же говорит и расшифровка аббревиатуры CR-Z – «Compact Renaissance Zero», – хотя, как утверждают представители Honda, «Zero» в данном случае как раз означает «отсутствие ценностей, присущих традиционным купе».
Так или иначе, но в 2007 году, когда в Японии, на Токийском автосалоне впервые был представлен прототип CR-Z, ни у кого не возникло и тени сомнения в том, что это возрожденный CR-X – как, например, фольксвагеновский New Beetle, бээмвэшный New Mini и фордовский New GT40. Только в отличие от всяких «New», Honda CR-Z, во-первых, имеет гибридную силовую установку, а во-вторых, что уж совсем необычно и сделано впервые в мире, – это гибрид с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Вот уж действительно «New» с большой буквы! Тем более что старая философия компакт-купе CR-X переосмыслена специалистами Honda в корне, прежде всего благодаря современным технологиям, а точнее – гибридной начинке.
Она, как и шасси, позаимствована у Honda Insight, но инженеры Honda виртуозно поработали с купе, значительно, на 116 мм, укоротив колесную базу донора, расширив спереди и сзади колею и сделав конструкцию в целом более жесткой. Правда, при значительном уменьшении размеров – 4080 х 1740 х 1395 – похудел автомобиль всего на 43 кг: это цена увеличения жесткости кузова. Поколдовали конструкторы и над подвесками. Нижние рычаги передней стойки McPherson сделаны из кованого алюминия, что позволило снизить неподрессоренные массы, а задний Н-образный торсион позволил не в ущерб устойчивости и управляемости весьма компактно разместить батареи гибридной системы.
Сама же фирменная хондовская IMA (Integrated Motor Assist) – параллельная гибридная схема на основе встроенного между ДВС и КПП электромотора, который питается от никель-металло-гидридных батарей – подверглась куда меньшим изменениям. Фактически на спорт-купе используется стандартный 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1496 куб. см, сам по себе развивающий 114 л. с. при 6000 об/ мин и 145 Нм крутящего момента при 4800 об/мин. Однако тут есть два больших «но».
Первое «но»: помогает этому двигателю электромотор, который обеспечивает суммарную мощность силовой установки на уровне 124 л. с. при тех же 6000 об/мин, и 174 Нм крутящего момента в диапазоне (!) 1000-1500 об/мин. То есть дополнительные электро-Нм крутящего момента появляются именно тогда, когда бензиновый мотор лишь выходит на рабочий режим. Таким образом, силовой агрегат CR-Z отлично чувствует себя между 1000 и 5000 оборотов, что придает ему удивительную эластичность в работе – без провалов мощности от холостых оборотов до максимальных.
Второе «но» – 6-ступенчатая механическая трансмиссия (с передаточными числами от более тяжелой европейской модификации Honda Civic). То, что эта коробка передач работает образцово четко, с характерными «спортивными» щелчками во время переключения, и заслуживает самых лестных отзывов, – не самое главное и важное. То, что «механика» впервые присутствует на гибриде, тоже никому ни о чем не говорит. До реальных ощущений – это малопонятная теория, и можно лишь сказать: «Молодцы, хондовцы! Вы первые!» Суть в другом – в совершенно новом ощущении какой-то невесть откуда взявшейся достаточной мощности на малых оборотах, которую обеспечивает большой крутящий момент электромотора на «низах». Нечто подобное можно почувствовать с турбированным двигателем, но избавиться от неприятного эффекта турбоямы удалось лишь мотористам Peugeot-Citroen с их «двойной улиткой» (гениальное изобретение!), а механической КПП с этими моторами (THP) комплектуется только достаточно редкий Mini. Здесь же, на Honda CR-Z, плавность работы нетурбированной силовой установки просто восхищает!
Обзор прислал Виталий Кудряшев, житель Израиля, путешественник на четырех колесах со стажем.
Loading ...
4 Trackback(s)