Эта автомобильная марка была обречена на успех еще до своего появления на рынке, так как инициатором ее создания был сам Адольф Гитлер.
Главным конструктором первой модели был никто иной как Фердинанд Порше, но это не Porsche.
Все автомобили класса «С» так же носят одноименное название модели этой марки.
Если вы до сих пор витаете в догадках, то спешу поставить точку в любого рода размышлениях, сказав, что это самый «народный» автомобиль в мире.

Немного  истории

Volks Wagen (VW), именно так в переводе с немецкого звучит словосочетание народный автомобиль. В 1934 году поступил государственный заказ на создание первой в Германии машины серийного производства, которая предназначалась не для военных целей и которую сможет позволить себе каждый.

В 1951 по всему миру было продано более 500 тысяч экземпляров данной марки. Самой продаваемой в истории автопроизводителя была модель VW Golf. Менее чем за 3 года (1973-1975) с компании удалось продать один миллион Гольфов. Первое поколение этой машины получилось настолько надежным, хорошо управляемым, компактным и дешевым одновременно, что новинка действительно могла с гордостью носить флагманское название «народный автомобиль».

В 2002 году пресс служба Volkswagen сообщила, что за все время существования модели Golf было продано 25,5 миллионов машин. Этот рекорд смогла побить только узкоглазая Toyota Corolla, японцы с 1966 года продали более 60 миллионов таких авто.

Пересказывать историю можно долго, но наша задача сейчас окунуться в практическую составляющую марки Volkswagen и рассказать про четвертое поколение Golf. Несмотря на то, что Golf IV начали продавать в Европе еще 1998 году, он не теряет свою актуальность по сегодняшний день. Вторичный рынок автомобилей всегда готов предложить два варианта модификации кузова данной модели: хетчбэк и универсал, а так же три самых ходовых двигателя шестнадцатиклапанный 1,4 (85 л.с.), восьмиклапанный 1,6 (101 л.с.), восьмиклапанный 1,9 TDI (90 л.с.).

Сердца VW Golf IV

1,4 литра (85 л.с.)

Таких моторчиков Volkswagen выпустил просто огромное количество и, что не удивительно, продолжает выпускать по сегодняшний день. Маломощный, но очень отзывчивый двигатель до сих пор устанавливают на VW Polo и Cross Polo, а так же Skoda Fabia, Fabia New, Seat Ibiza и Seat New Ibiza (все эти автомобильные марки сейчас принадлежат концерну Volkswagen AG). На вторичном рынке мотор можно так же встретить на моделях VW Caddy и VW Bora.

1,6 литра (101 л.с.)

Один из самых неудачных ДВС, выпущенных немецким автоконцерном. Вероятно поэтому он самый распространенный в странах третьего мира, например в Украине (как это не прискорбно звучит).
Уникальность этого мотора заключается в том, что достаточно высокий крутящий момент (145 Нм), который достигается уже на 3800 об/мин. Высокая приемистость на столь низких оборотах дает возможность автомобилю с малым объемом двигателя, работающему на бензине и не имеющему турбонаддува, прекрасно чувствовать себя в городском цикле.
Однако такое техническое решение тянет за собой целый ряд проблем. Например, на скорости 100 км/час при включенной пятой передаче обороты двигателя равны примерно 3200. Но в то же время, как только вы переваливаете отметку 3000 об/мин, силовой агрегат начинает «кушать» неоправданно много масла, а гул неоправданно разъяренного мотора начинает прорываться в хорошо звукоизолированный салон автомобиля.

1,6 литра (105 л.с.)

Этот двигатель получился настолько удачным, что заполонил хорошую половину модельного ряда автомобилей марки Skoda. Что и говорить, экономичность, мощность и надежность этого шестьнадцатиклапанного испытаны временем. Однако есть в этом силовом агрегате, как и в предыдущем, один большой общий минус: чтобы добраться до двух центральных свечей необходимо снимать головку блока цилиндров, что требует особых умений и специальных инструментов. Это делает обычную процедуру замены свечей зажигания на СТО очень дорогостоящей, а любителям самим поковыряться в моторе своего авто – очень сильно усложняет жизнь.
Купить «гольфик» с таким мотором в Украине вряд ли удастся, но всегда есть вариант приобрести шестьнадцатиклапанный 1,6 л от какой-нибудь Skoda Octavia на разборке и поставить его к себе под капот. Такая процедура обойдется вам не более 1000 долларов с учетом продажи своего старого ДВС.

1,9 TDI (90 л.с.)

Как уже отмечалось ранее, в страну третьего мира Украину поставляют только самые «удачные» двигатели. Вот  к нам перекочевал и восьмиклапанный турбодизельный агрегат. Он хорошо утвердил себя в первой половине девяностых, когда устанавливался на гольфы третьего поколения. Моторов было выпущено много и после ввода в эксплуатацию Golf IV, дабы удешевить новинку, автопроизводитель начал предлагать модификации со старыми двигателями.
На самом деле в этом нет ничего странного и страшного, так как лучшего варианта для города просто не найти. Вся «Европа» ездит на дизелях не потому что им нравится как они дырчат. Если взять во внимание расход в 5л/100км и сегодняшние цены на топливо, то можно бороздить пробки мегаполиса с высоко поднятой головой не думая о том, что ваш двигатель середины девяностых имеет экологическую норму Euro 2, а не Euro 4, как большинство новых силовых агрегатов. Вы же в Украине, друзья!

Встречаются в нашей стране и версии моторов для искушенной автопублики: GTI – 1,8 Turbo (150 л.с.), VR5 – 2,3 (170 л.с.), VR6 – 2,8 (204 л.с.) и легендарный R32 – 3,2 литра (240 л.с.), считающийся одним из лучших моторов прошлого века.

В общем числе существует всего 29 модификаций двигателей внутреннего сгорания для VW Golf IV.

Подвеска для наших дорог

С комментариями тут разогнаться сложно. Ходовые качества автомобиля выше всяких похвал. Вероятно Гольф четвертого поколения  – это одна из последних машин в мире, которая делалась для людей, а не для того, чтобы на ней можно было хорошенько заработать при гарантийном обслуживании.
Ну нечему тут ломаться… Задняя подвеска в виде поперечной балки и двух телескопических амортизаторов способна выдержать стадо слонов, пересекавшее дорогу, идущую через саванну, и не заметившее ваш автомобиль. Многие водители, купившие это авто в салоне и проехавшие на нем 100 000 км, так и не узнали что означает заменить задние амортизаторы.
Спереди дела обстоят немного послабее, тут стойки амортизаторов необходимо менять каждые 40 000 – 50 000 км. На момент написания статьи цены на неоригинальные, но хорошего качества амортизаторы для Golf IV составляют порядка 800 – 900 за пару, что вполне адекватная сумма на сегодняшний день.

Салон, в котором тебя ничего не раздражает

Те, кому доводилось поездить на гольфах разных поколений, до и после четвертого, без сомнений отметят качество отделки салона автомобиля. Сидения жесткие в меру, руль, хоть и не обшит кожей, но приятный на ощупь, карты дверей и торпедо поражают своей массивностью и дороговизной материалов. Отдельное внимание стоит уделить подсветке приборной панели, все кнопки подсвечиваются насыщенно-красным светом, а спидометр исполнен в сине-красном цветовом сочетании, что выглядит просто изумительно. Потолок обтянут светло-бежевой тканью, создающей уют внутри салона.

Эталон безопасности и долговечности

«Ты можешь ездить на четвертом гольфе и через десять лет, но он никогда не потеряет свой превосходный внешний вид», – пишет блоггер Shark66, рассказывая про свою машину. Действительно, толщина и качество обработки металла кузова таково, что автомобиль очень плохо поддается коррозии. В то время как японские хонды и мицубиси, немецкие опеля, многочисленные французы спустя десять лет эксплуатации выставляют на показ свои ржавые крылья, я уже не говорю об остальных отбросах мировой автоиндустрии, Volkswagen не дает даже намека на то, что его кузов состоит из металла, скорее из пластика. К сожалению, такая тенденция не передалась следующим поколениям.

В свое время VW Golf IV был признан самым безопасным автомобилем класса «C» в мире. Под торпедо у четвертого гольфа находится очень прочная поперечная труба диаметром примерно 20 см, которая очень сильно увеличивает жесткость кузова. Кроме того, сама толщина металла делает машину очень прочной. К 1998 году исследования в области безопасности авто уже пришли к тому, что при лобовом ударе двигатель должен уходить вниз. В Golf IV успешно внедрили это разработку и о целостности салона при фронтальном столкновении на скорости до 60 км можно не волноваться.
Стоит отметить, что в 2009 году Euro NCAP признала Golf VI самым безопасным автомобилем в мире среди всех классов.

Что говорят люди

Сергей Березин является владельцем немецкого «народного автомобиля» без малого 2 года и вот, что он рассказал нам про своего любимца:

«До того как взять себе четвертый гольфец я ездил на авто классом ниже, на Skoda Fabia. Свой гольфик я приобрел в 2008 году, когда ему было 5 лет, к тому времени он пробежал 85 тысяч километров. После «деревянной» шкоды фольцваген стал для меня просто раем на четырех колесах.

При покупке мне осмотрели машинку на станции и сказали, что авто в идеале и нареканий на него нет вообще. Поэтому уже через месяц я отправился на ней из Киева в Одессу в отпуск. Перед выездом добавил масла и тосола до верхнего уровня. Средняя скорость в дороге была 130 км/час, даже для трехцилиндровой фабии такая скорость никогда не была проблемой. Дорогу гольф держал отлично, скорость набирал достаточно хорошо, как для 1,6 л, но тут за 50 км до Одессы у меня загорелась лампочка масла и двигатель показал температуру 130 градусов.

Когда вернулся в Киев (на скорости не более 110 км/час) оказалось, что двигатель был перегрет настолько, что надо делать капремонт. Такое счастье со всеми вытекающими обошлось в 7000 грн.

После этого с машиной не делал ничего. Еще раз съездил в Одессу следующим летом, обошлось без эксцессов, но старался держать скорость в районе 120 км/час.

Сейчас пробег 115 000 км. Два раза менял масло, один раз – топливный фильтр. Подвеску не трогал, стоит как мертвая, хотя колдобин знавала много. Машиной очень доволен и расставаться не собираюсь. Если бы не двигатель – была бы самым лучшим в мире автомобилем.»

Он всем нравится

Сомневаюсь, что на Земле найдется человек, который скажет, что ему не нравится VW Golf IV. Эта машина не может вызывать негативный настрой у людей, осматривающих ее. В авто есть некая изюминка, ее несколько угловатые, с точки зрения современного дизайна, каким-то чудом сохраняют свою актуальность, ведь количество поклонников именно этой модели не уменьшается.

Гольф четвертого поколения – это один из самых популярных авто в мире для любителей тюннинга. Его дизайн настолько прост, но в то же время и со вкусом, что он дает волю полетам фантазии любого любителя такого вида искусства.

Вне всяких сомнений, будущее автомобилестроения зависит только от трудов великого Теслы, именем которого сейчас названа компания, выпускающая самые совершенные электоромобили в мире, и Томаса Эдисона, считающегося основоположником всей электроники.

Вот  и сегодняшняя моя статья посвящена очередному великому творению, правда двухколесному, работающему на переменном токе.

На первый взгляд, совершенно обычный спортбайк, построенный, кстати, на базе Hyuosung. Однако есть в нем одно существенное отличие: в этом двухколесном монстре вы не найдете выхлопной трубы. Нету того душераздирающего рева, который заставляет включаться сигнализации припаркованных рядом автомобилей и увлажняться трусики проходящих мимо девушек.

Что ж, может быть девушки не будут столь расстроены фактом отсутствия спортивного выхлопа, когда узнают, что на деньги, сэкономленные на бензине, их принц на Roehr eSuperbike сможет приобрести им кое что более ценное и материальное, нежели моральное наслаждение.

Ну хватит про девушек, ведь эта игрушка явно для сильной половины населения планеты. Ценители скорости будут польщены, когда узнают, что топовая версия eSuperbike RR, имея емкость аккумулятора 7,7 кВт*ч, способна проехать 160 км, а максимальная скорость ее равна 220 км/ч.

Не думаю, что заявленная мощность в 96 л.с. не придется по вкусу даже обладателям сверхмощных литровых бензиновых спортбайков. Ведь у электоромотора на любых оборотах двигателя крутящий момент всегда максимален.

Обидно только то, что цена этой самой заряженной версии эквивалентная электромобилю Toyota Prius. Сумма в $34 500 совсем не радует. Интересно, что за эту же цену можно приобрести сразу два супербайка Kawasaki Ninja ZX-10R.

Весьма незамысловатое название, как для ярко выраженного E-класса от Seat. Эксперты из журнала Autocentre сравнивают ее с Audi A5 SporBack, делая акцент на обилие ребер жесткости на кузове, которые придают автомобилю большую выразительность. Она по моему мнению, это совершенно оригинальный плод дизайнерской мысли, который просто не оставит равнодушным ни одного ценителя.
В таком ракурсе, как на первой картинке, он еще немного смахивает на Subaru Legacy предыдущего поколения, однако взглянув на его “задок”

все сомнения по поводу копирования чужого дизайна отпадают. Тут можно еще углядеть что-то французское, но это уже будет изврат=)

Интересно, сколько же будет стоит такое творение и когда оно появится на украинских “прилавках”…

50 последних в своем роде Вайперов увидят свет уже в ближайшем будущем. Компания ранее уже заявила о закрытии своего проекта Viper. И это можно считать их прощальным жестом.

Бешенные машинки будут доступны в трех модификациях: купер, родстер и ACR. Последняя представляет собой сверх заряженную версию авто.

Можно только представить себе какой будет ажиотаж среди истинных почитателей таких автомобилей и, по совместительству, миллионеров, когда они услышать о том, что свет увидят всего 20 родстеров, 18 купе и 12 Viper ACR.

P.S. Уважаемые читатели, если вам нравится или не нравится мой автомобильный блог, то не поленитесь оставить хотя бы один комментарий к любой статье на этом автоблоге.

Ссылая на данные, предоставленные компанией EuroNCUP, по итогам испытаний краш-тестов в 2009 году, модель XC60 заняла лишь 5-место в рейтинге самый безопасных авто. Первые 4 разделили соответственно VW Golf, Honda Insight, Toyota Prius и Hyundai i20.

Суд установил следующее: если данная реклама будет распространяться в средствах массовой информации, то компания Volvo должна будет выплатить штраф государству в размере 120 миллионов долларов, и такую же сумму необходимо будет отдать японскому автогиганту Toyota.

Для установки постоянного полного привода понадобилось переделать выхлопную систему и поставить новую многорычажную подвеску. В целом конструкция машинки не изменилась, авто имеет все тот же ланосовский салон, ту же высоту подвески. Внешний вид так же не потерпел изменений.

На фотографии испытаний видно как из-под задние колеса Ланоса активно пробуксовываю на грунтовой дороге, что является прямым доказательством существования данной модели. Сотрудник корпорации УкрАвто так же заявил, что новинку должны представить на автомобильной выставке SIA2010, которая будет проходить с 27 по 30 мая.

Что ж, будем ждать реакции публики на Lanos 4×4, цена на который, по предварительным меркам, будет составлять около 100.000 грн.

Цена новинки  сейчас составляет $24.900, но понятно, что ее необходимо снижать хотя бы потому, что она сейчас находится в той же ценовой категории, что и Toyota Prius . Что же касается гибридности, то тут сомнений в плане полноценности не возникает. Машинка может проехать на одной батарее 60 км (при выключенном бензонасосе). Кроме того, на крыше у нее располагается солнечная батарея, заряжающая аккумулятор.

Как раз сейчас ведутся разработки нового двигателя для четвертого поколения Приусов. Видимо к 2013 году мы увидим сразу два японских гибридных флагмана от Mazda и Toyota, оснащенных одним и тем же силовым агрегатом. Расход нового мотора и ориентировочная стоимость новинок пока неизвестна.

Вернемся непосредственно к CR-Z. Это гибрид, но его особенность не только в том, что объединены технологии бензино-электрического энергоснабжения, а еще его спортивность в паре с экономичностью и экологичностью. Автомобиль разгоняется до сотни чуть больше чем за 9 секунд, но при этом, если ездить на нем экономично, то расход топлива будет примерно 4 литра на сотню км. В общем 1.5 литровый бензиновый двигатель и 14-сильный электромотор выдают 124 лошадки.

Как обещают, продажи этой машинки в Украине начнутся в начала лета. Что ж, будем ждать!

Создатели уже немало повозили концепт на разного рода приватные показы и увидели, что публика отзывается о новинке только с хорошей сторны. Еще бы не отзывалась, ведь предполагаемая цена будет составлять примерно $1330000.

Менеджеры компании прокомментировали журналу Autocar свои планы на Galibier так: “Bugatti – самый маленький бренд в концерне, поэтому и затраты на него не велики, учитывая финансовые мощности компании. Новинка нравится людям и мы можем с уверенностью сказать, что она Bugatti Galibier будет выпущен в массовое производство.”

Начало производства планируется к 2013 году, а пока PR-менеджеры будут подготавливать потенциальных покупателей такими небольшими показами Бугатти Галибер в разных частях света.