Рубрика «Статьи других авторов»
Вторник, 21 Сен 2010
Автомобиль, как и человек, имеет свойство изнашиваться, ломаться, выходить из строя, так как нет в этом мире ничего вечного и несокрушимого. Однако, в отличии от одушевленных предметов, запчасти автомобиля имеют свойство выходить из строя с некоторой периодичностью. Чтобы узнать примерное время поломки автозапчасти, вовсе не нужно ходить к гадалке, а достаточно просто провести диагностику авто на хорошем автосервисе. Когда квалифицированный персонал осмотрит автомобиль, то сразу укажет на возможную поломку в ближайшем будущем.
В настоящее время существует масса СТО, предлагающих свои услуги по гарантийному техническому обслуживанию автомобиля, но все ли они способны предоставить качественный сервис за умеренные деньги. В нашем обзоре рассмотрим станции, предлагающие гарантийное ТО на японские автомобили.
Бесспорными лидерами на рынке считаются такие гиганты как АТЛ-Сервис, СТО «Автолайф», а так же официальные дилеры японских автомобильных марок, предоставляющих гарантийный ремонт при покупке авто у них.
Ни у кого не вызывает сомнений, что такие фирмы имеют квалифицированный персонал и могут провести диагностику и ремонт автомобиля на высоком уровне.
Но в этом обзоре я бы хотел обратить ваше внимание на менее раскрученные СТО, имеющие лицензию от производителя на то, чтобы проводить гарантийный ремонт авто. Специалистами были проанализированы такие киевские компании, предоставляющие гарантийный сервис японских автомобилей, как «ШОГУН», «АВТО ФЛЕШ», «Эра Киев Автоцентр» и «Х». Особенно хорошими отзывами эксперты отметили последнюю, которая давно предоставляет качественный автосервис на украинском рынке и известна своими демократичными цена и высокой скоростью выполнения ремонта автомобилей. Специалисты отметили еще и тот факт, что компания «Х» постоянно предоставляет акции и скидки на свои услуги по гарантийному ТО автомобилей. Такой подход сегодня свойствен почти всем официальным станциям технического обслуживания, что безусловно подкупает клиентов.
Эксперты автомобильного рынка настоятельно рекомендуют владельцам автомобилей пользоваться услугами гарантийного технического обслуживания, так как учитывая состояние дорог и качество жидкостей для автомобиля, присутствующих на украинском рынке, простому обывателю намного сложнее следить за состоянием своего стального коня в нашей стране, нежели, например, в европейских странах. Специалисты уверяют, что потраченные деньги на гарантийный сервис – это хорошая инвестиция в собственный автомобиль. Ведь даже покупая запчасти самостоятельно на рынке, никогда нельзя быть уверенным в том, что она произведена именно в той стране, где вам сказали.
Рубрика: Статьи других авторов | Отзывов: 3 »
Понедельник, 13 Сен 2010
Несмотря на то, что история велосипеда и мотоцикла насчитывает много сотен лет, история эта до сих пор до конца не раскрытая и неоднозначная. А тайн и загадок в этой «мотоциклетной» истории ничуть не меньше, чем незнакомых слов в русско-шведском переводчике.
Начать, хотя бы с изобретения этого чудо-коня. Легенды приписывают первенство изобретения велосипеда великому Леонардо да Винчи. Но разносторонняя гениальность этого прославленного мужа эпохи Возрождения наталкивает некоторых на мысль, что Да Винчи был лишь проводником идей и изобретений в наш мир откуда-то извне. Ведь его изобретения на сотни лет опередили время и весь уровень инженерной и человеческой мысли.
Также ходят как минимум еще две легенды относительно авторства Леонардо. По первой автором рисунка был его ученик Джакомо Капротти, по второй – рисунок, и подавно, не более чем подделка.
В русской истории тоже есть своя загадочная «двухколесная» история: про некоего уральского крепостного Артамонова, который изобрел мускульную двухколесную повозку, на которой по велению своего барина доехал в 1800-м году из Нижнего Тагила в Петербург – позабавить Батюшку-царя. За что он и его потомки получили в знак благодарности вольную. Но данная легенда также не подтверждена реальными фактами, а «велосипед Артамонова», хранящийся в нижнетагильском музее, датируется куда более поздним периодом – последней четвертью XIX-го века.
Название велосипеда, несмотря на свою интернациональность также имеет разночтения. Почему-то в западной языковой практике его принято называть латинской формой – «бицикл», то есть, «двухколесник». Тогда как в нашей и некоторых других восточных европейских странах «прижилась» греческая форма имени – «велосипед», что значит дословно «быстроногий». Видимо, и здесь сильно сказалось разделение и дальнейшее обособленное развитие двух осколков Великой Римской Империи, Западной и Восточной.
Приблизительно такая же история случилась и с более усовершенствованным «потомком» велосипеда – мотоциклом. Классификация этого транспортного средства до сих пор не унифицирована и до сих пор трактуется по-разному в разных странах. В частности, нет единого критерия, по которому транспортное средство можно было бы однозначно отнести к классу мотоциклов.
По количеству колес? Но есть и трехколесные и четырех- и даже шестиколесные мотоповозки. А снегоходы и вовсе передвигаются не на колесах, а на гусеницах и передней лыжине. Деление по ограничению объема двигателя, скорости и снаряженной массе также имеет ряд исключений, делающих данную классификацию не универсальной и всеобъемлющей.
Помимо колес и двигателя (помните героя Стива Мартина в фильме «Самолетом, поездом, автомобилем»: «Мне нужен автомобиль! Колеса, руль и едет!») остается еще и руль. Пожалуй, единственное место, которое однозначно выделяет мотоциклы и велосипеды из общего ряда транспортных средств.
(c) бюро юридических переводов “Prima Vista”
Рубрика: Статьи других авторов | Ваш отзыв »
Понедельник, 13 Сен 2010
Гибридная Honda CR-Z – это не что иное, как возрождение идеи CR-X, небольшого легкого и недорогого купе для повседневного использования. Собственно, о том же говорит и расшифровка аббревиатуры CR-Z – «Compact Renaissance Zero».
Когда-то, давным-давно, я очень хотел купить себе небольшое купе Honda CR-X. Так вот, Civic З-door с такой же агрегатной частью, как у CR-X, – это пожалуйста, но найти купе, к моему великому сожалению, не удалось.
Редкая оказалась штука в Европе, хотя выпускалась эта теперь уже легендарная машина на протяжении восьми лет – с 1983 по 1991 год.
К чему это лирическое вступление? Гибридная Honda CR-Z – это не что иное, как возрождение идеи CR-X, небольшого легкого и недорогого купе для повседневного использования. Собственно, о том же говорит и расшифровка аббревиатуры CR-Z – «Compact Renaissance Zero», – хотя, как утверждают представители Honda, «Zero» в данном случае как раз означает «отсутствие ценностей, присущих традиционным купе».
Так или иначе, но в 2007 году, когда в Японии, на Токийском автосалоне впервые был представлен прототип CR-Z, ни у кого не возникло и тени сомнения в том, что это возрожденный CR-X – как, например, фольксвагеновский New Beetle, бээмвэшный New Mini и фордовский New GT40. Только в отличие от всяких «New», Honda CR-Z, во-первых, имеет гибридную силовую установку, а во-вторых, что уж совсем необычно и сделано впервые в мире, – это гибрид с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Вот уж действительно «New» с большой буквы! Тем более что старая философия компакт-купе CR-X переосмыслена специалистами Honda в корне, прежде всего благодаря современным технологиям, а точнее – гибридной начинке.
Она, как и шасси, позаимствована у Honda Insight, но инженеры Honda виртуозно поработали с купе, значительно, на 116 мм, укоротив колесную базу донора, расширив спереди и сзади колею и сделав конструкцию в целом более жесткой. Правда, при значительном уменьшении размеров – 4080 х 1740 х 1395 – похудел автомобиль всего на 43 кг: это цена увеличения жесткости кузова. Поколдовали конструкторы и над подвесками. Нижние рычаги передней стойки McPherson сделаны из кованого алюминия, что позволило снизить неподрессоренные массы, а задний Н-образный торсион позволил не в ущерб устойчивости и управляемости весьма компактно разместить батареи гибридной системы.
Сама же фирменная хондовская IMA (Integrated Motor Assist) – параллельная гибридная схема на основе встроенного между ДВС и КПП электромотора, который питается от никель-металло-гидридных батарей – подверглась куда меньшим изменениям. Фактически на спорт-купе используется стандартный 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1496 куб. см, сам по себе развивающий 114 л. с. при 6000 об/ мин и 145 Нм крутящего момента при 4800 об/мин. Однако тут есть два больших «но».
Первое «но»: помогает этому двигателю электромотор, который обеспечивает суммарную мощность силовой установки на уровне 124 л. с. при тех же 6000 об/мин, и 174 Нм крутящего момента в диапазоне (!) 1000-1500 об/мин. То есть дополнительные электро-Нм крутящего момента появляются именно тогда, когда бензиновый мотор лишь выходит на рабочий режим. Таким образом, силовой агрегат CR-Z отлично чувствует себя между 1000 и 5000 оборотов, что придает ему удивительную эластичность в работе – без провалов мощности от холостых оборотов до максимальных.
Второе «но» – 6-ступенчатая механическая трансмиссия (с передаточными числами от более тяжелой европейской модификации Honda Civic). То, что эта коробка передач работает образцово четко, с характерными «спортивными» щелчками во время переключения, и заслуживает самых лестных отзывов, – не самое главное и важное. То, что «механика» впервые присутствует на гибриде, тоже никому ни о чем не говорит. До реальных ощущений – это малопонятная теория, и можно лишь сказать: «Молодцы, хондовцы! Вы первые!» Суть в другом – в совершенно новом ощущении какой-то невесть откуда взявшейся достаточной мощности на малых оборотах, которую обеспечивает большой крутящий момент электромотора на «низах». Нечто подобное можно почувствовать с турбированным двигателем, но избавиться от неприятного эффекта турбоямы удалось лишь мотористам Peugeot-Citroen с их «двойной улиткой» (гениальное изобретение!), а механической КПП с этими моторами (THP) комплектуется только достаточно редкий Mini. Здесь же, на Honda CR-Z, плавность работы нетурбированной силовой установки просто восхищает!
Обзор прислал Виталий Кудряшев, житель Израиля, путешественник на четырех колесах со стажем.
Рубрика: Статьи других авторов | Отзывов: 2 »
Вторник, 07 Сен 2010
На «попутках» я уже очень давно езжу домой с учебы, хоть и живу недалеко от Минска – всего в 30 километрах. Для меня это самый удобный вариант. Дорога занимает всего 20 минут, в то время как на автобусе пришлось бы потратить более часа, да и общественный транспорт в мой населенный пункт ездит только 2–3 раза в день по расписанию. Еще один плюс моего выбора – что это довольно дешево (3 тысячи белорусских рублей) и комфортно, не приходится стоять всю дорогу на одной ноге и держать в руках тяжелые сумки.
Когда о том, что я использую автостоп в качестве транспорта, узнали мои друзья, очень удивились и смотрели на меня огромными глазами, мол, а что если маньяк или преступник?! Но я к таким уже привыкла и почти не обращаю внимания. Из личного опыта дам несколько советов тем любителям всего нового, кто все же соберется куда-нибудь автостопом.
Не берите с собой много вещей. Во-первых, вам самим будет неудобно добираться до того места, где вы собираетесь голосовать, во-вторых, водителей машин, а следовательно – ваших потенциальных спутников, ваша «загруженность» вряд ли подтолкнет остановиться именно около вас.
Место для остановки автомобиля нужно выбирать очень серьезно. Разумеется, что если вы собираетесь ехать далеко от города, сначала нужно выбраться за его границы потому, что на проспекте вы в лучшем случае «поймаете» какую-нибудь «маршрутку» или такси, а то и останетесь ни с чем. Обычно на выезде из города можно встретить много попутчиков, так что едем туда, где много людей с отведенной в сторону правой рукой (некоторые еще поднимают вверх большой палец: жест, который скажет автолюбителям, что вы – «автостопщик»). Не забывайте обращать внимание еще и на то, можно ли там, где вы находитесь, останавливаться машинам, нет ли поблизости знака «Остановка запрещена». Не стойте также на спуске с горки или на ее подъеме. Встаньте там, где водителю будет удобнее сделать остановку.
Не выбирайте, старайтесь остановить любую машину. Лучше трястись в стареньком «москвиче», чем простоять полдня на обочине дороги или промокнуть под дождем. Некоторые считают, что лучшего попутчика не найти, чем дальнобойщик, но, как правило, их можно встретить только на крупных автомагистралях.
Для «автостоперов» любая погода – хорошая погода. Это кажется глупостью, но сильный дождь может повысить шансы скорее остановить авто. Вы будете выглядеть настолько жалостливо, что вряд ли какой-нибудь водитель проедет мимо.
Так что попробовать можно, вдруг понравится? Поэтому – счастливой дороги!!! Главное – не забывать о своей безопасности и стараться не путешествовать в одиночку.
Ольга КОРОЛЬ.
Рубрика: Статьи других авторов | Отзывов: 6 »
Loading ...