Тюнеры из МТЕ заявили, что 402 метра этот флагман из С-класса пробежал за 10,7, показав финишную скорость 216 км/ч. Очень впечатляющие показатели, как для переднеприводного автомобиля, рассчитанного на городскую езду. Ошеломляет крутящий момент Гольфика, который составляет всего-ничего 1200Нм  (для такого зверя колесики, судя по всему 18 радиуса, кажутся просто ничтожными).

Долго не задумываясь, мастера МТЕ установили на 3,2-литровый движок два турбонагнетателя Garret. Доработав блок управления двигателем, впускную и выпускную системы, они получили прирост мощности более чем в три раза. Естественно, чтобы справится с такой “дурью”, пришлось доработать практически всю машину, были полностью заменены коробка передач и подвеска.

Занимательно, что на картинке, где показан двигатель, мы не видим распорки для увеличения жесткости кузова. Ведь на всех автомобилях с такой мощностью, тюнеры устанавливают таковую. Не думаю, что специалисты МТЕ настолько глупы или рассеяны, что забыли установить распорку под капот. Дело в том, что до 2003 года (98-03 – года выпуска Golf IV), немцы еще не экономили на металле, и поэтому кузов у этой машины сам по себе очень жесткий. Кроме того, под торпедо предусмотрена заводская распорка, в виде поперечной трубы, примерно 10 см в диаметре. Именно благодаря ей, VW Golf IV являлся одним из самых безопасных автомобилей в мире. Вот так вот…

Вне всяких сомнений, будущее автомобилестроения зависит только от трудов великого Теслы, именем которого сейчас названа компания, выпускающая самые совершенные электоромобили в мире, и Томаса Эдисона, считающегося основоположником всей электроники.

Вот  и сегодняшняя моя статья посвящена очередному великому творению, правда двухколесному, работающему на переменном токе.

На первый взгляд, совершенно обычный спортбайк, построенный, кстати, на базе Hyuosung. Однако есть в нем одно существенное отличие: в этом двухколесном монстре вы не найдете выхлопной трубы. Нету того душераздирающего рева, который заставляет включаться сигнализации припаркованных рядом автомобилей и увлажняться трусики проходящих мимо девушек.

Что ж, может быть девушки не будут столь расстроены фактом отсутствия спортивного выхлопа, когда узнают, что на деньги, сэкономленные на бензине, их принц на Roehr eSuperbike сможет приобрести им кое что более ценное и материальное, нежели моральное наслаждение.

Ну хватит про девушек, ведь эта игрушка явно для сильной половины населения планеты. Ценители скорости будут польщены, когда узнают, что топовая версия eSuperbike RR, имея емкость аккумулятора 7,7 кВт*ч, способна проехать 160 км, а максимальная скорость ее равна 220 км/ч.

Не думаю, что заявленная мощность в 96 л.с. не придется по вкусу даже обладателям сверхмощных литровых бензиновых спортбайков. Ведь у электоромотора на любых оборотах двигателя крутящий момент всегда максимален.

Обидно только то, что цена этой самой заряженной версии эквивалентная электромобилю Toyota Prius. Сумма в $34 500 совсем не радует. Интересно, что за эту же цену можно приобрести сразу два супербайка Kawasaki Ninja ZX-10R.

Весьма незамысловатое название, как для ярко выраженного E-класса от Seat. Эксперты из журнала Autocentre сравнивают ее с Audi A5 SporBack, делая акцент на обилие ребер жесткости на кузове, которые придают автомобилю большую выразительность. Она по моему мнению, это совершенно оригинальный плод дизайнерской мысли, который просто не оставит равнодушным ни одного ценителя.
В таком ракурсе, как на первой картинке, он еще немного смахивает на Subaru Legacy предыдущего поколения, однако взглянув на его “задок”

все сомнения по поводу копирования чужого дизайна отпадают. Тут можно еще углядеть что-то французское, но это уже будет изврат=)

Интересно, сколько же будет стоит такое творение и когда оно появится на украинских “прилавках”…

На корейском рынке машинка будет доступна с двигателем объемом 1.6 л, мощностью 140 л.с. Похоже, что автопроизводитель хочет конкурировать со знаменитыми V-Tech моторами компании Honda, удивляя мировую общественность своими долгоживущими и мощными силовыми агрегатами при относительно маленьких объемах.

Когда точно новинка появится на Европейском рынке еще не известно. Доступна только информация о том, что в кругосветное путешествие с показательными выступлениями  новая Elantra отправится в конце 2010 года.

Понятно одно, что в большинстве европейских стран за ней будет выстраиваться очередь из покупателей среднего достатка еще до начала продаж.

Корейцы не перестают удивлять нас своими концептуальными инновация и маркетинговыми уловками, что безусловно радует. Когда же и на нашем дворе будет праздник, и мы дождемся  мировой премьеры ZAZ Slavuta? =)

50 последних в своем роде Вайперов увидят свет уже в ближайшем будущем. Компания ранее уже заявила о закрытии своего проекта Viper. И это можно считать их прощальным жестом.

Бешенные машинки будут доступны в трех модификациях: купер, родстер и ACR. Последняя представляет собой сверх заряженную версию авто.

Можно только представить себе какой будет ажиотаж среди истинных почитателей таких автомобилей и, по совместительству, миллионеров, когда они услышать о том, что свет увидят всего 20 родстеров, 18 купе и 12 Viper ACR.

P.S. Уважаемые читатели, если вам нравится или не нравится мой автомобильный блог, то не поленитесь оставить хотя бы один комментарий к любой статье на этом автоблоге.

Ссылая на данные, предоставленные компанией EuroNCUP, по итогам испытаний краш-тестов в 2009 году, модель XC60 заняла лишь 5-место в рейтинге самый безопасных авто. Первые 4 разделили соответственно VW Golf, Honda Insight, Toyota Prius и Hyundai i20.

Суд установил следующее: если данная реклама будет распространяться в средствах массовой информации, то компания Volvo должна будет выплатить штраф государству в размере 120 миллионов долларов, и такую же сумму необходимо будет отдать японскому автогиганту Toyota.

Для установки постоянного полного привода понадобилось переделать выхлопную систему и поставить новую многорычажную подвеску. В целом конструкция машинки не изменилась, авто имеет все тот же ланосовский салон, ту же высоту подвески. Внешний вид так же не потерпел изменений.

На фотографии испытаний видно как из-под задние колеса Ланоса активно пробуксовываю на грунтовой дороге, что является прямым доказательством существования данной модели. Сотрудник корпорации УкрАвто так же заявил, что новинку должны представить на автомобильной выставке SIA2010, которая будет проходить с 27 по 30 мая.

Что ж, будем ждать реакции публики на Lanos 4×4, цена на который, по предварительным меркам, будет составлять около 100.000 грн.

Цена новинки  сейчас составляет $24.900, но понятно, что ее необходимо снижать хотя бы потому, что она сейчас находится в той же ценовой категории, что и Toyota Prius . Что же касается гибридности, то тут сомнений в плане полноценности не возникает. Машинка может проехать на одной батарее 60 км (при выключенном бензонасосе). Кроме того, на крыше у нее располагается солнечная батарея, заряжающая аккумулятор.

Уже начали завидовать? Так может вы будете завидовать еще больше, когда узнаете, что в гараже у него стоит еще два Поршика: легендарная 911 turbo ($150.000) и тюнингованная TechArt 911 Turbo GT Street в кузове 997 (> $300.000).

Как раз сейчас ведутся разработки нового двигателя для четвертого поколения Приусов. Видимо к 2013 году мы увидим сразу два японских гибридных флагмана от Mazda и Toyota, оснащенных одним и тем же силовым агрегатом. Расход нового мотора и ориентировочная стоимость новинок пока неизвестна.